BMW E9x M3 디퍼렌셜 씰 교체
Theodore는 E9x M3의 액슬 씰과 피니언 씰 작업을 나누어 설명합니다. 후속 댓글에는 프로펠러 샤프트의 작업 공간과 밸런스 부품 위치에 관한 경험이 추가되며, 새지 않는 씰까지 교체할지에 대해서는 의견이 갈립니다.
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접근 방법이 다른 두 가지 씰 작업
Theodore의 글은 디퍼렌셜에서 어느 씰이 새는지 확인하는 데서 시작합니다. 양쪽 액슬 씰과 입력축의 피니언 씰을 나누고 각각의 공구와 부품을 설명합니다. 액슬 씰 작업에서는 배기계 뒤쪽 구간을 분리하고, 피니언 씰 작업에서는 중간 구간과 디퍼렌셜 가까이의 열 차폐판도 분리합니다. 이는 작성자가 설명한 E9x M3 작업이며, 차 뒤쪽의 모든 누유 원인이 같다는 뜻은 아닙니다.
작성자가 강조한 밸런스 부품의 원래 위치
피니언 씰 작업 설명에서 Theodore는 무게가 조정된 유색 프로펠러 샤프트 볼트의 위치를 분리 전에 표시하라고 했습니다. 후속 답변에서는 샤프트와 디퍼렌셜 연결부에 와셔가 있다면 반드시 원래의 정확한 위치에 다시 장착해야 한다고 덧붙였습니다. 원글은 온라인 TIS의 서로 다른 조임 규격 두 가지를 인용하지만, 이 글에서는 어느 쪽도 검증된 규격으로 제시하지 않습니다.
댓글 작성자는 샤프트를 접을 공간이 더 필요했다
jvictormp는 변속기 쪽 삼각 플랜지와 센터 서포트 베어링을 분리해야 프로펠러 샤프트를 접어 디퍼렌셜에서 빼낼 공간이 생겼다고 보고했습니다. 모든 사람에게 필요한 추가 작업인지는 모르겠다고 명시하면서 원래 절차에 이 내용을 넣어 달라고 제안했습니다. 사진은 이 댓글 작성자의 별도 작업 장면입니다. 이후 kcdedric도 구이보와 센터 서포트 베어링 쪽을 비슷하게 분리해야 했다고 설명했습니다.
완료 시간은 작업을 시작한 상태에 따라 다르다
M3MPH1S는 약 1시간 30분 만에 마쳤다고 했지만, 서브프레임 작업 때문에 디퍼렌셜이 이미 분리되어 바닥에 놓인 상태였습니다. M43S7RO는 뒤 서브프레임 부싱 작업 중 디퍼렌셜을 내리고 액슬 씰의 소량 누유를 발견했으며, 작업 후 작성자에게 감사를 전했습니다. 서로 다른 차주의 경험이므로 인용한 시간을 차에 장착된 상태에서 시작하는 전체 작업 시간으로 볼 수는 없습니다.
새지 않는 씰까지 교체할지는 의견이 갈렸다
MTM이 새는 피니언 씰을 작업하는 김에 액슬 씰도 교체할지 묻자 Theodore는 분해한 김에 더 작업하는 쪽의 반응을 보였습니다. jvictormp는 반대로 설치 과정에서 문제가 생길 수 있으므로 새지 않는 씰은 건드리지 않겠다고 했습니다. 어느 답변도 검증된 예방 교체 방침을 확립한 것은 아닙니다.