벤츠 W463 G500 큰 타이어 장착
icruise가 2009 G500의 타이어를 키우며 간섭을 겪고 스프링·휠 스페이서를 바꾼 기록입니다. 사진은 별도로 비교 경험을 올린 GFiveFifty의 2010 G550이며, 두 차량의 구성과 결과를 구분했습니다.
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큰 타이어를 고민한 2009 G500 소유자
icruise는 275/50R20 타이어가 장착된 2009 G500을 구입한 뒤 35인치 정도로 키울 수 있을지 물었습니다. 리프트 필요 여부와 주행 특성, 출력에 어떤 영향이 있을지가 질문이었습니다. 이후 실제로 보고한 타이어를 35인치 장착 성공으로 묶어서는 안 됩니다.
첫 구성에서 발생한 간섭
작성자는 처음에 40mm 리프트 스페이서와 275/65R20 타이어를 사용했다고 했습니다. 기존 스프링이 주저앉고 범프 스톱에 닿았으며, 회전할 때 타이어가 래디우스 암과 간섭했다고 보고했습니다. 이후 50mm Old Man Emu 리프트 스프링으로 바꾸고 H&R 휠 스페이서를 기다리는 동안 기존 타이어로 되돌렸습니다.
구성을 바꾼 뒤의 개별 차량 결과
30mm H&R 휠 스페이서를 받은 뒤 icruise는 50mm 스프링과 275/65R20 타이어를 조합했고, 일부 오프로드 주행까지 해본 결과 잘 작동한다고 했습니다. 같은 타이어 규격을 앞선 글에서는 34.2인치, 뒤에서는 34.4인치로 표현했습니다. 이를 검증된 실측값 하나로 정리하지 않고 원문 표현의 차이로 남깁니다. 작성자는 이후 큰 타이어로 바꾸며 엔진 힘이 일부 줄었다고도 했습니다. 개별 차량의 결과이며 모든 G클래스에 적용할 조합은 아닙니다.
사진에 나온 GFiveFifty의 2010 G550은 다른 차량
아래 다섯 사진은 댓글 작성자 GFiveFifty의 2010 G550입니다. icruise의 2009 G500 사진이 아닙니다. GFiveFifty는 순정 휠에 275/70R18 타이어, 40mm ORC/Bilstein 리프트와 30mm H&R 휠 스페이서를 사용했다고 했습니다. 간격이 빠듯했지만 휠 스페이서가 있는 상태에서는 간섭이 없었다고 보고했습니다. 다만 뒤쪽 스웨이바를 달기 전에는 고속도로에서 차체 흔들림이 불편했다고 설명했습니다. 후속 글에는 쇼크 더스트 커버가 촉매에 녹아 붙고 일부 부속품이 부식됐다는 내용도 있습니다. 여행 사진은 이 다른 차량을 보여주며, G500 작성자의 변경 조합이나 장기 내구성을 입증하는 사진이 아닙니다.
