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2007년 7월 생산 E92 M3의 냉간 시동 때 들리는 금속성 소음을 두고 차주가 여러 작업과 변화를 기록했습니다. 일부 개선을 느꼈지만 최종 글에서도 원인은 확인하지 못했다고 말합니다.

JamesMitchell의 SL55 구매 메모와 경매 차량에 남아 있던 정비, 트렁크 누설 및 V12 신뢰성 일반화에 대한 회원들의 정정을 정리했습니다.

retrofast는 콘덴서를 교체해도 10~12일 뒤 냉방이 약해진다고 적었습니다. 사진 속 기름 묻은 호스의 정체는 댓글에서 정정됐고, 다른 냉매 라인에 대한 제안은 확인이 필요한 질문으로 남았습니다.

잘 달리지만 누유가 늘던 RicardoD의 1990년형 카레라 4는 엔진 탈거 후 재실링·실린더 헤드 작업과 긴 재조립으로 이어졌습니다. 조립 과정의 선택과 시행착오를 담았으며, 리빌드 후 도로 주행 결과까지 확인된 기록은 아닙니다.

Theodore는 E9x M3의 액슬 씰과 피니언 씰 작업을 나누어 설명합니다. 후속 댓글에는 프로펠러 샤프트의 작업 공간과 밸런스 부품 위치에 관한 경험이 추가되며, 새지 않는 씰까지 교체할지에 대해서는 의견이 갈립니다.

studio112는 처음 오일쿨러 씰을 의심했지만, 원래 누유는 파워스티어링 펌프에서 발생했다고 뒤에 밝혔습니다. 교체한 쿨러 두 개는 접합면에서 샜고, 기존 쿨러에 새 O링을 넣어 다시 장착하자 쿨러 누유가 끝났다고 보고했습니다.

r6cavy는 엔진이 식으면서 떨어지는 소량의 오일을 추적했습니다. 내시경 점검과 청소 후 커버 볼트를 의심했지만, 조금 조인 뒤에도 오일이 배어 나온다고 보고했습니다.

Dawg82는 갑자기 고인 액체를 처음에는 오일로 보았습니다. 한 Rennlist 회원은 사진에 찍힌 부위 근처의 액체가 냉각수일 수 있다고 지적했고, 차주는 이후 정비소에서 워터펌프 고장 진단을 받았으며 냉각수 세척·교환을 포함한 작업에 6시간이 들었다고 전했습니다.

2002년식 수동 C4 소유자는 과속방지턱 충격 뒤 오일 필터 부근의 누수를 질문했습니다. 이후 직접 살펴 금속 파이프 변형과 고무 호스 파손을 보고했지만, 교체는 계획 단계이며 수리 결과는 확인되지 않았습니다.

squidge는 최근 구입한 1997년식 6단 수동 C2의 엔진 마운트·스티어링 랙·컨트롤암·타이로드를 정비했습니다. 부싱 작업의 어려움과 타이로드 간섭을 거쳐 주행에 복귀했고, 그 시점까지 랙 누유가 없었다고 보고했습니다.

dkraige가 갈라진 필링 호스와 취약해진 냉각수 커넥터를 함께 교체한 기록입니다. 리저버 아래쪽 연결부의 접근 문제와 부러진 플라스틱 제거, 장착 뒤에도 남은 클램프·벨트 간격 문제를 담았습니다.

4년간 세워둔 1997년 SL600의 ADS·충전계통 수리와 겨울 복원, 이후 작성자가 보고한 330마일 운행 기록입니다.

theanalyst의 2007년식 Tiptronic 997 Turbo 엔진 탈거 수리 기록입니다. 중고 교체 터보와 배관, 누설 시험 후 재탈거, 샤프트 재장착을 거쳐 시동과 짧은 주행까지 이어졌습니다. 냉각계통 확인과 공회전 불안정은 아직 해결 결과가 나오지 않았습니다.

TechSavvySam이 엔진의 작은 커버 아래에 고인 냉각수를 확인하고 커버와 호스 세 개를 교체한 뒤 초기 누수가 없다고 보고했습니다.