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mahunt는 도로의 도색된 선을 지날 때 충격이 거칠어져 SL600의 리어 유압 어큐뮬레이터를 교체했습니다. 배기계 주변의 접근 공간, 부품 제조 날짜와 유압유 선택을 둘러싼 미해결 이견을 기록했습니다.

작성자는 주행 중 실화와 림프 모드가 발생한 뒤 4번 실린더를 손본 후 3번 실린더의 압축이 사라졌다고 전했습니다. 이후 딜러가 밸브 스프링을 교체했고 차량이 정상적으로 작동했다고 밝혔습니다.

Bskyoon의 차고 장착 사진, 200셀 사운드 버전 설명과 첫인상을 보완하는 두 달 뒤 후기를 함께 정리했습니다.

Alfa40가 검은 배기팁 예시와 순정 대형 타원형의 비교를 요청했습니다. Kiwi01과 PRSWILL의 서로 다른 사진, 치수와 장착 여부가 검증되지 않은 댓글 의견을 구분해 소개합니다.

john_s는 2008년식 E92 M3에서 시동 직후 뱅크 1 실화가 발생했다고 적었습니다. 1번 실린더의 압축이 0으로 측정된 뒤 밸브 스프링 파손을 확인했고, 직접 교체 후 압축 회복과 일상 주행 복귀를 보고했습니다.

vsix는 방열판이 헐거운 듯한 소음의 원인으로 머플러 윗면 용접부의 미세 균열을 보고했습니다. 균열을 용접해 막은 뒤 떨림음과 거슬리는 버징 소리가 사라졌다고 적었습니다.

M3MATT는 머플러 배관 연결부 주변의 균열을 잡소리 원인으로 판단했습니다. JB Weld를 바른 뒤 임시로 개선됐다고 보고했으며 용접은 계획으로 남아 있습니다.

blacksquid는 냉각수 웅덩이의 누출 위치를 블리더 밸브에서 찾고, O링이 없는 상태와 부식된 나사를 확인한 뒤 밸브를 교체했습니다. 시내와 고속도로를 약 1시간 주행한 후 더 이상 새지 않았다고 보고했습니다.

USMC_DS1은 2008년식 C2S가 5만 2천 마일을 넘었을 때 워터펌프를 예방 교체했습니다. 좁은 작업 공간과 별도로 필요한 서모스탯 하우징 개스킷, 재조립 주의사항을 중심으로 설명하며, 후속 댓글에는 다른 차주의 펌프 상태와 접근 방법이 추가됩니다.

Theodore는 E9x M3의 액슬 씰과 피니언 씰 작업을 나누어 설명합니다. 후속 댓글에는 프로펠러 샤프트의 작업 공간과 밸런스 부품 위치에 관한 경험이 추가되며, 새지 않는 씰까지 교체할지에 대해서는 의견이 갈립니다.

4년간 세워둔 1997년 SL600의 ADS·충전계통 수리와 겨울 복원, 이후 작성자가 보고한 330마일 운행 기록입니다.